Securité

SECURITE ??????
1- Que faire en cas d'accident

2- La sécurité, la priorité de la FFCT
Les "10 conseils du cyclotouriste averti", énoncés par la FFCT :
1) LE CODE DE LA ROUTE :
Nous le respectons ainsi que les arrêtés de circulation.
2) DEUX DE FRONT MAXIMUM, c'est autorisé à condition de nous remettre en simple file dès que les conditions de circulation l'exigent ou à l'approche d'un véhicule annonçant son intention de dépasser.
3) LE CASQUE :
Nous le portons car c'est notre seule protection et il atténue la gravité des blessures.
4) LES AUTRES USAGERS : NOUS LES RESPECTONS.
Nous prévenons les piétons ou les randonneurs pédestres ou équestres que nous allons dépasser et ralentissons à leur approche.
5) LA NUIT, NOUS SOMMES VUS
Par une signalisation adaptée et efficace, sans oublier un éclairage en parfait état de marche.
6) NOUS PORTONS DES VETEMENTS CLAIRS et des accessoires réfléchissants, pour mieux être vus.
7) NOUS MAINTENONS NOTRE VELO EN PARFAIT ETAT :
Nous vérifions régulièrement l'état des pneumatiques, l'usure des patins de freins et des câbles.
8) EN GROUPE,
Nous avertissons des dangers, des changements de direction, ainsi que des arrêts éventuels.
9) NOUS ADAPTONS ET MAITRISONS NOTRE COMPORTEMENT et NOTRE VITESSE, en fonction des situations et de notre état de fatigue.
10) EN CAS D'INCIDENT :
Nous nous arrêtons impérativement sur l'accotement.

3- Rouler en groupe
Relais sur une file : le 1er cyclo se déporte sur la gauche et se laisse glisser jusqu’à l’arrière du groupe
Le Code de la route précise dans son article 431-7
"Les conducteurs de cycles ne doivent jamais rouler à plus de deux de front sur la chaussée.
Ils doivent se mettre en file simple dès la chute du jour et dans tous les cas où les conditions de la circulation l’exigent, notamment lorsqu’un véhicule voulant les dépasser annonce son approche".
Nous devons respecter les automobilistes comme nous aimerions qu’ils nous respectent.
Nous devons faire en sorte de ne pas être une gêne et leur permettre de nous doubler en toute sécurité.
Rouler en groupe, c’est appliquer "La gestuelle et le verbal", car il suffit parfois d’un simplegeste, d’une parole, pour qu’une chute ou un accident soit évité. Ce comportement doit être à l’esprit de tous et de toutes, lorsque nous sommes en première ligne, seul ou à deux.
La pratique en groupe doit faire partie dans chaque club de la formation dispensée par les "anciens" pour les"nouveaux", une approche que doit mener, entre autre, le délégué sécurité club.
"Attention ! trous, gravier, stop, crevaison, voiture devant", sont autant d’alerte qui
doivent être dispensées par les cyclistes de tête.
- Rouler en groupe n’est pas synonyme de compétition, mais de partage de confort, de reposmomentané à l’abri du vent et donc de sécurité.
- Un cycliste fatigué dans un groupe peut être un danger de par son manque de vigilance.
- Attention au phénomène d’accordéon souvent lié à la fatigue ! Pour rouler contre le vent, apprenons à rouler en passant des relais.
- Si notre groupe, même en file simple, gêne la circulation des automobiles, scindons-le en plusieurs petits groupes.

 

Combien de Cyclistes dans un groupe ?
En l’absence de législation précise en la matière, cette notion de quantité maximum est très variable au sein de nos clubs et de nos organisations.
Vingt cyclistes est le nombre maximumpratiqué en règle générale.
Au-delà, il faut scinder le groupe.
Ce nombre correspond à une pratique de jour, pour un profil de route en ligne droite et donc avec une très bonne visibilité pour l’ensemble des usagers.
Il doit permettre aux automobilistes d’effectuer leur manœuvre de dépassement dans de bonnes conditions et en respectant le Code de la route.
Dans tous les autres cas d’utilisation de la chaussée, route sinueuse, étroite, manque de visibilité, densité de circulation, ou tout autre restriction pour un bon partage de la route, la limitation des groupes à dix est impérative. Cette disposition rend plus facile et plusrapide le passage en file simple

 

Les comportements à vélo et en voiture

 

La gestuelle et le verbal en groupe
Il suffit d'un simple geste, d'une parole, pour qu'une chute ou un accident soit évité.
Des gestes des paroles que les écoles cyclos pratiquent depuis un grand nombre d’années.
Pourquoi pas vous ?
Traversées de routes

• 50 Mètres avant un STOP ? Feux tricolorés
- Levez le bras,
- Criez « Stop »,
- Les suivants passent le message,
- Mettez vous sur une seule file.
• Vététistes, sortie de sentier
- Levez le bras,
- Criez « Stop »,
- Posez le pied à terre,
- Regardez de chaque côté de la route avant de traverser.
Avec franchissement carrefour à balise Arrêtez-vous,
Chacun doit s’assurez que la route est libre avant de passer,
Respectez le code de la route.
• Entrer en agglomération ou rouler de nuit
- Mettez-vous en simple file,
- Soyez vigilant,
- Utilisez votre sonnette, - Criez « ATTENTION » si besoin.
• Le tourne à gauche
En peloton :
- Le 1er tend le bras à gauche et crie « A gauche »,
- Les suivants passent le message,
- Après vous être assuré que la voie est libre,
- Déportez vous à gauche en laissant libre la voie de droite.
Seul :
- Assurez-vous que la voie est libre,
- Tendez le bras gauche,
- Déportez-vous sur la gauche avec précaution.
Les relais
• Relais simple à deux de front :
Le 1er cyclo de la file de gauche se place devant celui de droite
qui se laisse glisser vers l’arrière ainsi que celui qui le suit et ainsi de suite.
Le dernier cyclo de la file de droite se place derrière le dernier cyclo de la file de gauche.
Le 2ème cyclo de la file de gauche se place devant celui de droite qui se laisse glisser vers l’arrière ainsi que celui qui le suit et ainsi de suite.
Etc, etc….

 

• Relais sur une file :
Le 1er cyclo se déporte sur la gauche et se laisse glisser jusqu’à l'arrière du peloton.
Le second cyclo prend la place du premier.
Ainsi de suite.

 

Incidents sur la route
• Trou dans la chaussée :
- Pointez le doigt en direction du trou,
- Criez « ATTENTION TROU »,
- Les suivants passent le message.

• Crevaison :
- Levez le bras,
- Criez « crevaison»,
- Puis tendez le bras pour signaler l'arrêt,
- Les suivants passent le message,
- Réparez sur le bas côté (Ne restez pas au milieu de la route).
• Incident mécanique :
- Levez le bras,
- Criez « STOP j'ai un problème»,
- Puis tendez le bras à droit pour signaler l'arrêt,
- Les suivants passent le message,
- Réparez sur le bas côté (Ne restez pas au milieu de la route).
Le danger vient de l'avant et de l'arrière
• Droite devant « DEUX DE FRONT » :
Le danger arrive de l'avant
Le 1er qui entend ou voit le danger crie « DROITE DEVANT »,
Les suivants passent le message,
Mettez-vous immédiatement sur une file,
La file de gauche doit ralentir,
La file de droite continue d’avancer et laisse un espace entre chaque
bicyclette pour que la file de gauche s'intercale.

 

Droite derrière « DEUX DE FRONT » :
Le danger vient de l'arrière Le 1er qui entend ou voit le danger crie « DROITE DERRIÈRE »,
Les suivants passent le message,
Mettez-vous immédiatement sur une file,
La file de gauche continue d’avancer,
La file de droite ralentit et laisse un espace entre chaque bicyclette
pour que la file de gauche s'intercale.
4- Les comportements à vélo et en voiture
Les comportements à vélo et en voiture
Les comportements dangereux

 

Cycliste
Arrêt aux feux tricolores ou aux stops : Doubler par la droite un camion et rester à sa hauteur.
Si le camion ne vous a pas vu et se déporte sur sa droite votre vélo sera coincé entre le camion et le trottoir.
En général la tête du cycliste termine sous les roues arrière du camion si celui-ci serre à droite. Idem avec un semi remorque qui se déporte à gauche.
SAUVEZ votre vie attendez derrière ou dépassez le camion en passant sur le trottoir, puis placez-vous devant le camion en vous faisant voir.
Voici comment vous êtes vu par le chauffeur. Restez derrière.
La nuit : Ne roulez pas sans lumière. Les conducteurs des voitures ne vous voient pas ou trop tardivement pour vous éviter.

 

Routes étroites sinueuses de montagne :
En descente, conservez la maîtrise de votre vélo.
Pour rester en vie, réduisez votre vitesse.
N'oubliez pas qu'à l'entrée d'un virage à droite un camion (ou une voiture) peut déboucher. Il peut occuper plus des 2/3 de la route. Dans certain cas votre espace de passage peut être inférieur au mètre.
Dans les virages sans visibilité vous devez pouvoir vous arrêter en quelques mètres. Réduisez votre vitesse avant l'entrée du virage.

 

Routes à voies réduites en ville :
Attention à votre position sur ces routes appelées parfois "couloirs de la mort".
Sans provoquer les automobilistes ne vous laissez pas coincer entre une voiture et un trottoir qui vous empêche tout dégagement en cas d'imprudence d'un automobiliste.
Gardez-vous un échappatoire. Dépassements :
Dans les lignes droites
Ne roulez pas sur plus de 2 files. Les risques d'être accroché par ceux qui vous doublent sont importants. Se faire doubler dans un virage à droite et à gauche
Prudence et vigilance redoublée.
Gardez-vous si possible un échappatoire.
En sortie de virage les risques d'être serré entre le véhicule et le trottoir sont multipliés. Phénomène accentué avec les semi-remorques et les caravanes. Le freinage :
Attention aux voitures qui doublent et s'arrêtent quelques dizaines de mètres plus loin.
Soyez vigilant à l'environnement, à la signalisation. Votre efficacité de freinage est inférieure à celle des automobiles.

 

Automobiliste

 

Arrêt aux feux tricolores ou aux stops :
Attention un cycliste est peut être à votre hauteur sur votre droite.
Redémarrer sans jeter un coup d'oeil à droite est un comportement dangereux.
Arrêt sur le trottoir devant un passage clouté :
- La voiture à l'arrêt masque aux cyclistes ou piétons qui veulent traverser la route, les véhicules qui arrivent.
- La voiture à l'arrêt masque aux conducteurs des voitures qui arrivent les piétons ou cyclistes qui veulent traverser.
Feux tricolores en hauteur : Sur une route à plusieurs voies l'attention du conducteur est principalement accaparée par la couleur des feux tricolores.
Attention aux risques de changement involontaire de file. Les cyclistes sont sur la file de droite, ne les accrochez pas.

 

Routes étroites sinueuses de montagne :
En montée serrez le plus à droite possible lorsque vous prenez un virage à gauche sans visibilité, un cycliste peut venir en sens inverse vous percuter. Ses freins n'ont pas la même efficacité que ceux d'une voiture. Prévenez de votre présence avant l'entrée du virage. N'oubliez pas que vous occupez souvent les 2/3 de la largeur de la route. Aussi faites attention de ne pas vous déporter à gauche en sortie du virage.
Routes à voies réduites en ville :
Attention vous prenez des risques importants en doublant un cycliste sur ces voies.
D'une part vous ne respectez pas le code de la route (même catégorie d'infraction que le franchissement d'une ligne blanche continue)
D'autre part la trajectoire d'un cycliste n'est pas parfaitement rectiligne.
Les risques d'accrochage sont importants.
Ne doublez sous aucun prétexte si le cycliste n'a aucune possibilité de dégagement à droite.

 

Dépassements :
Dans les lignes droites
Respectez la réglementation:
1.5 m en rase campagne.
1 m en ville
Dans les virages à droite et à gauche :
En sortie de virage ne serrez pas les cyclistes.
Semi-remorques, caravanes :
Ne doublez pas les cyclistes dans un virage à droite ou à gauche. Vous ne voyez plus les cyclistes et vous pouvez les coincer entre votre camion et le trottoir.
Téléphone portable :
En conduisant et en téléphonant votre attention à la conduite est diminuée.
Accrocher un cycliste est une communication hors de prix. Le freinage :
Ne doublez pas un cycliste si vous vous arrêtez 50 m plus loin.
Il n'a pas la même efficacité de freinage que votre voiture.

 

Les routes sinueuses en peloton
Doubler un peloton
Trajectoires d'un accident programmé

 

 

PARTAGEONS LA ROUTE
Les comportements à vélo et en voiture
Les bons comportements sur la route

 

Le comportement de l'ensemble des usagers est en grande partie responsable de la réussite du partage de la route.

 

Si tu veux être respecté : respecte ton voisin Pour un automobiliste le bon comportement consiste à rouler à une VITESSE ADAPTEE qui n'est pas toujours la vitesse autorisée. Vitesse qui tient compte des conditions de conduite et des capacités effectives du conducteur à éviter un obstacle imprévu.
Rouler à la vitesse réglementaire en état de somnolence ou d'alcoolémie avancé quelles que soient les conditions de circulation rencontrées est dangereux.
Pour le cycliste le bon comportement consiste à respecter le code de la route et à ne pas invectiver les autres usagers.
Ces mauvais comportements sont le résultat d'un manque d'éducation, de formation à la sécurité routière. Aussi ne faut-il pas s'étonner si l’on se réfère aux publications de 1998 de la sécurité routière qu'en France on comptait 152 tués par million d’habitants contre seulement 58 en Grande Bretagne.
On peut donc rêver de voir diminuer dans un rapport voisin de 3 le nombre de tués annuel si chacun devenait conscient de ce fléau . On aimerait que cela soit demain.
Les statistiques de la sécurité routière sont formelles.
92% des accidents sont dus aux usagers.
46% seulement sont liés à l’infrastructure.

 

La quasi-totalité des accidents a pour origine une vitesse inadaptée. (Rouler à une vitesse autorisée supérieure à 30 km/h sur une voie réduite qui ne permet pas de doubler les cyclistes en respectant le code de la route, c'est rouler à une vitesse inadaptée si un cycliste est présent sur la voie.)
Conduire aujourd'hui demande rigueur, vigilance et responsabilité, ce qui ne laisse aucune place à la fantaisie et à l'exploit sportif.
Vitesse inadaptée = SURVITESSE = ACCIDENT
Une bonne conduite relève plus du devoir envers les autres que de ses droits.
Rouler à la vitesse légale est un droit
Rouler avec une vitesse adaptée en toutes circonstances est un devoir.

 

Au volant, en vélo, faire passer ses devoirs avant ses droits est la condition incontournable pour une diminution du taux d’accidentologie. C’est aussi la meilleure façon de partager la route entre les usagers et d’aider au développement des moyens de locomotions non polluants.
Le partage de la route, la cohabitation : c'est connaître l'autre et le respecter
Vélos
Je roule seul ou en groupe
Je respecte la signalisation
Je m'arrête aux Stops
Je m'arrête aux feux tricolores
Je ne roule pas en contre-sens (sauf si cela est autorisé)
Lorsque je dépasse ou je tourne, je préviens les automobilistes

 

Je roule seul ou en groupe
Routes étroites sinueuses de montagne

 

En descente Je conserve la maîtrise de mon vélo.
Je réduis ma vitesse avant l'entrée d'un virage et je serre à droite pour pouvoir m'arrêter sur quelques mètres en cas d'obstacles.
Routes étroites sinueuses de montagne
En descente Je conserve la maîtrise de mon vélo.
Je réduis ma vitesse avant l'entrée d'un virage et je serre à droite pour pouvoir m'arrêter sur quelques mètres en cas d'obstacles.

 

Rouler en groupe :
Règle d'or : Respecter les automobilistes comme on aimerait qu'ils nous respectent.
Comment : Faire en sorte de ne pas être une gêne et leur permettre de nous doubler en toute sécurité.
Aussi :
- Nous ne roulons jamais à plus de deux de front.

 

Si une voiture veut nous dépasser nous nous mettons sur une file.
- Lorsque la visibilité est insuffisante ou l'espace insuffisant pour permettre aux automobiles de nous doubler en respectant le code de la route. Nous roulons toujours sur une file.

 

-Si notre peloton gêne la circulation des automobiles, nous nous scindons en plusieurs petits pelotons séparés chacun d'une centaine de mètres afin de permettre aux automobilistes de nous doubler en sécurité.
Question : Combien de cyclistes doit comporter un peloton ?
Réponse : C'est la gêne occasionnée aux autres usagers de la route qui fixe le nombre exact.
- 5 à 7 sur des routes étroites et sinueuses.
- 15 à 20 sur des routes ayant de longues lignes droites.
Règle du bon sens à retenir :La longueur du peloton ne doit pas excéder 1/4 de la ligne droite avec un maximum 20 cyclistes.

 

En groupe : Si je suis en tête, en présence d'un arrêt obligatoire je crie "STOP" et lève le bras.

 

Voitures

 

Je roule à droite et je respecte la signalisation :
Je m'arrête aux stops,
Je respecte les feux tricolores,

 

Je roule à une vitesse adaptée aux circonstances.

 

2 secondes sont généralement nécessaire pour s'arrêter.

 

Lorsque je dépasse ou je tourne, je préviens les autres usagers de la route.

 

Routes étroites sinueuses de montagne :
Si la visibilité est mauvaise, je klaxonne pour signaler ma présence, je serre le plus à droite possible

 

Doubler un groupe :
Je préviens les cyclistes de mon arrivée sans signe d'énervement.
Si la visibilité est insuffisante, je ne double pas.
Je klaxonne pour prévenir les cyclistes du dépassement et j'attends sans m'énerver que les cyclistes se mettent sur une file.

 

Si je n'ai pas de place pour doubler, j'attends sans m'énerver.
Je laisse les cyclistes se mettre sur une file sans klaxonner abusivement.

 

Je ne dépasse pas un cycliste dans les virages.
Je respecte l'écartement réglementaire pour doubler : (Art. R. 414-4 1 et I)

 

1 mètre en ville
1.5 mètre en rase campagne

 

Pourquoi :
1) Un cycliste roule rarement en ligne droite. Particulièrement dans les montées.
2) Mon passage crée une turbulence qui peut déséquilibrer le cycliste.
3) Par ma vitesse mon champ de vision se rétrécie me masquant le cycliste au moment du dépassement.

 

Plus ma vitesse est importante plus grande doit être l'espace voiture/cycliste.>

 

Je m'arrête aux stops.
Je ralentis si une voie cyclable traverse la chaussée.
Je respecte les autres usagers
Sur une voie étroite je ne double pas les cyclistes si l'écartement est insuffisant.
Dans les giratoires je préviens lorsque je tourne à droite pour quitter le giratoire.
J'entretiens mon véhicule.
Je mets ma ceinture de sécurité.
Je n'oublie pas de mettre mes lunettes si ma vue de loin est trouble. Principalement la nuit.

 

Au volant je ne bois que de l'eau
5- Assurances Procédure de déclaration de sinistre MMA et CODEP 40
Procédure de déclaration d'accident
1: Se munir de sa licence FFCT
. Numéro de licencié
. Numéro FFCT
. Numéro d’informations FFCT en cas d’accident 24h/24h : 01 56 20 88 70
( sur la licence)
Rappel : 5 jours pour effectuer la déclaration
2: Déclaration
Solution 1: Déclaration en ligne par internet
a) se connecter sur le site FFCT à la rubrique espace licencié
b) Si vous vous connectez pour la 1ère fois demander un login et un mot de passe
c) Saisir la déclaration en ligne
Vous serez contacté par MMA (03 88 11 70 21 ou 03 88 11 70 08) pour la suite du dossier
Solution 2: Déclaration papier
a) Télécharger le dossier de déclaration sur le site fédéral

 

Pour US Tosse cyclos lous Aguignous CONTACTS

 

3.Remplir la déclaration d'accident "CODEP40" et prendre contact avec le délégué sécurité du club : Jean Claude Carniato 05 58 77 24 83 // 06 20 52 02 68

 

CONSULTER IMPERATIVEMENT
LE PRESIDENT DU CLUB : Philippe Godard 05 58 43 06 24