Bonjour Jo et les camarades du commando des avionneux du dimanche,
Par un beau dimanche matin frisquet et sous un vent de travers perpendiculaire
à la piste, après avoir attendu que le brouillard se lève (Devant un petit vin
chaud des familles), 2 membres du commando des avionneux se décidèrent enfin à
braver les éléments en mettant en bout de piste un avion nommé
"RESCAP" dont l'heureux propriétaire n'est autre que l'immense
constructeur pilote Olivier assisté de Yves.
Vérification des commandes en bout de piste pour avoir toute la distance de
sécurité pour le décollage, point fixe et le bel oiseau s'élance joyeusement en
se dandinant sur la non moins célèbre piste du club CMC en direction de l'axe
nord. Yves pousse le manche des gaz et le bel oiseau prend de la vitesse
mais tarde à lever son nez. Le moteur manquerait-il de puissance avec ce froid
de canard ?
Le champ de moutarde en bout de piste se rapprochant à grands pas, un petit
mouvement doux sur le manche de profondeur et l'aéronef prend doucement de
l'altitude. Petit coup de vent de travers venant de l'est et le volatile se
prend l'envie d'aller le rejoindre. Un petit contre inverse à la dérive et aux
ailerons mais quand l'animal a une idée dans la tête, rien n'y fait, il veut
braver les humains qui, bien que frigorifiés, n'ont pas dit encore leurs
derniers mots.
Le récalcitrant veut faire un virage et aller vers la cabane. Voudrait-il
rentrer tout seul au hangar ?
Dans un soucis de sécurité pour les membres du commando qui admiraient ce
spectacle près du hangar, il n'était pas de notre intention de le laisser faire
et l'objectif était de passer au-delà de la cabane au-dessus du champ de
moutarde. Doucement, moteur plein bec, l'oiseau prend encore un peu d'altitude
mais se freine face au vent.
Estimant ne plus pouvoir atteindre l'objectif pour éviter ainsi la non-moins
célèbre cabane, barre à droite pour passer au-dessus du platane, mais la nature
ayant doté celui-ci de hautes branches qu'il était difficile d'éviter, il ne
restait plus qu'à tenter un audacieux atterrissage sur cet étonnant objet.
Moteur coupé, pieds au plancher pour ralentir le volatile, une petite prière et
majestueusement, comme sur un porte-avion, les filins font le reste et stoppent
le gaillard.
Les membres du commando regardent d'un air joyeux ce magnifique spectacle.
Après un moment de joie car la bête semble entière, les membres du commando se
grattent la tête en se demandant comment on pourrait bien le faire descendre de
son perchoir.
Après une réunion de terrain, les membres du commando décident (sans attendre
l'accord de monsieur le Président du club, car c'est un cas de force majeure),
de démonter la girouette, prendre au fur et à mesure les agglos de la banquette
afin de s'élever un peu plus à chaque tentative de récupération. La
technique est bonne et enfin, le précieux volatile se posait sur une bache
tendue façon pompier sous une franche rigolade .
Expertise du volatile sous toutes ses plumes et le verdict tombe : Il est en
parfait état.
Olivier devant rentrer à la maison, nous n'avons pas pu tester le bel oiseau
pour une nouvelle tentative.
La matinée s'est terminée avec un vol de Boris et 2 vols de Michel en écolage.
Nous avons bien entendu terminé le vin chaud avant de partir du terrain.
Après étude du comportement de l'avion, les causes probables sont les
suivantes:
- Réglage de la radio en programmation "low" qui permet bien entendu
à Olivier d'être plus cool sur les manches mais qui empêche d'avoir
suffisamment de débattement pour contrer le vent de travers.
- Manque de puissance probable du moteur avec ce froid puisque malgré
pratiquement toute la piste, l'avion n'arrivait pas réellement à monter en
induisant une perte de vitesse quand l'avion se mettait face au vent.
(Lors des autres vols précédents, le vent était plutôt orienté nord ou sud avec
un léger de vent de travers ce qui ne posait pas de problèmes au décollage
excepté la séance du week-end précédente où ce problème a commencé à apparaitre
puisque le vent était un peu plus de travers.
Action corrective:
- Revoir la programmation en "hight" avec plus de débattement aux
gouvernes.
- Vérifier les réglages de l'ensemble des commandes
- Vérifier le réglage moteur et la possibilité si nécessaire de mettre une
hélice avec un peu plus de pas.
- Vérification de la fixation des ailes.
- Vérification de la structure de la cellule suite à l'atterrissage non
conventionnel
- Faire de nouveaux essais avec cet avion suite à ces vérifications avant de le
remettre dans les mains de son propriétaire.
Action préventive:
- S'assurer avant de voler que l'avion est en bon état de vol afin qu'il puisse
répondre aux sollicitations de son pilote au regard des conditions météo.
- Le pilote doit pouvoir évaluer avant le vol qu'il est en capacité de
respecter les règles de sécurité et zones de vol définies par le club sur le
terrain afin de pouvoir garantir la sécurité des personnes (qui sont présentes
sur les espaces réservés de préparation des avions et sur le chemin).
S'il y a des risques, on ne décolle pas. Yves Lecoq
